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Aggiornamento: Il Comitato di Regata di The Ocean Race ha dato il permesso a 11th Hour Racing Team di sostituire i foil danneggiati.
"Dopo aver esaminato i foil e considerato la documentazione tecnica fornita dal team e aver parlato con i progettisti, il Comitato di Regata è convinto che il problema ai foil di 11th Hour Racing Team non possa essere risolto in tempo per la partenza della Leg 3". La richiesta di sostituire i foil è stata approvata", ha dichiarato Phil Lawrence, Direttore di Regata.
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Prima
Il Comitato di Regata ha ricevuto una richiesta di sostituzione dei foil da parte di 11th Hour Racing Team
Il Comitato di Regata di The Ocean Race ha ricevuto una richiesta di sostituzione dei foil per la Leg 3 da parte di 11th Hour Racing Team alle 09:00 UTC del 16 febbraio.
Il Comitato di Regata sta esaminando i rapporti tecnici presentati con la richiesta.
Il Regolamento di The Ocean Race (Bando di Regata 6.4) prevede che i team possano utilizzare un solo set di foil in The Ocean Race.
Tuttavia, un team può chiedere il permesso di sostituire un foil che "subisce un grave danno che non può essere riparato prima della partenza della tappa".
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Qui la dichiarazione di 11th Hour Racing Team, in originale (lingua inglese)
Più in basso la sua traduzione in italiano
Original
Cape Town, South Africa. February 16, 2023
In brief:
• Following Non-Destructive Testing in Cape Town, 11th Hour Racing Team has discovered serious damage to both foils.
• Design team states that sailing into the Southern Ocean for Leg 3 would be unsafe with the existing foils.
• Request has been made to Race Committee for foils to be replaced to allow continued participation in The Ocean Race in a safe and seaworthy manner.
In full:
Three days after arriving in Cape Town having completed Leg 2 of The Ocean Race 2022-23, 11th Hour Racing Team has discovered that both foils on its 60-foot race boat have suffered serious damage.
Following the team’s arrival in Cape Town on Sunday, February 12, all five boats in the race were lifted out of the water for checks and refit work before the fleet sets off for Brazil on February 26, 2023.
Once on the ground, the foils on Malama were removed from the boat and have undergone surface Non-Destructive Testing. These non-invasive techniques determine the integrity of the structure of a boat and its appendages, and can be used to discover issues without causing any damage to the structure.
The survey found serious damage to both foils, and after consultation with the yacht’s design team, the advice given is that the foils will require extensive repair before going back into service. This work cannot be completed onsite in Cape Town before the boats leave on Sunday, February 26, for Leg 3 of The Ocean Race.
The consensus is it would be unsafe to venture further in the race with this set of foils, particularly with the next leg being a five-week-long marathon through the Southern Ocean.
The team has formally requested permission from the Race Committee to replace the foils onboard Malama, so they can continue to compete in a safe and seaworthy manner.
The foils will be returned to the manufacturer in Europe where the full extent of the damage will be assessed before undergoing the necessary repairs, anticipated to take a number of weeks.
The state-of-the-art yacht has sensors on key components to measure loads and to provide real-time data back to the team’s shore crew, both to analyze performance, but more importantly to continuously check the safety of the vessel.
The first signs of damage were noticed in the final hours of Leg 1, when the team was on the approach to Cabo Verde. In around 22 knots of wind [25mph/40kmph] the alarms attached to the foils were set off indicating a spike in the loads, and on inspection, it was clear there were multiple transverse cracks visible on the port foil.
On arrival in Cabo Verde, both foils were inspected, and the same transverse cracks were also visible on the starboard foil.
Skipper Charlie Enright said,
“The stopover in Cabo Verde was determined to be a ‘Short Stop’ - so only the five people who arrived on the boat could work on it - our shore crew could only stand on the sidelines and advise. We surveyed the foils from the water and explored a few of the small cracks by sanding off the paint. No damage to the carbon was evident at that time, and there were a lot of discussions and late-night calls back to the design team to consider all our options. Between us, we agreed that we had to get the boat safely to Cape Town where we knew we could bring the experts in to inspect further. So we proceeded with racing, yet with some caution.
“To head into the Southern Ocean for nearly a month with two damaged foils would be foolhardy and not a risk that I am prepared to take, not for the safety of my crew, of the boat, nor for our competitors, who ultimately are our safety net down there. I trust my design team and their recommendation. It’s disappointing, but the right decision to make,” concluded Enright.
- ENDS -
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Traduzione in italiano
Città del Capo, Sudafrica. 16 febbraio 2023
In breve:
• A seguito di test non distruttivi a Città del Capo, l'11th Hour Racing Team ha riscontrato gravi danni a entrambi i foil.
• Il team di progettazione afferma che navigare nell'Oceano Antartico per la tappa 3 non sarebbe sicuro con i foil esistenti.
• È stata fatta richiesta al Comitato di regata per la sostituzione dei foil per consentire la partecipazione continua alla The Ocean Race in modo sicuro e navigabile.
In toto:
Tre giorni dopo essere arrivato a Città del Capo dopo aver completato la tappa 2 della Ocean Race 2022-23, l'11th Hour Racing Team ha scoperto che entrambi i foil della sua barca da regata di 60 piedi hanno subito gravi danni.
Dopo l'arrivo del team a Città del Capo domenica 12 febbraio, tutte e cinque le barche in regata sono state tirate fuori dall'acqua per i controlli e i lavori di riparazione prima che la flotta partisse per il Brasile il 26 febbraio 2023.
Una volta a terra, i foil su Malama sono stati rimossi dalla barca e sono stati sottoposti a test non distruttivi in superficie. Queste tecniche non invasive determinano l'integrità della struttura di una barca e delle sue appendici e possono essere utilizzate per scoprire problemi senza causare alcun danno alla struttura.
L'indagine ha riscontrato gravi danni a entrambi i foil e, dopo aver consultato il team di progettazione dello yacht, il consiglio dato è che i foil richiederanno riparazioni approfondite prima di tornare in servizio. Questo lavoro non può essere completato in loco a Città del Capo prima della partenza delle barche domenica 26 febbraio per la tappa 3 di The Ocean Race.
Il consenso è che non sarebbe sicuro avventurarsi ulteriormente nella gara con questo set di foil, in particolare con la tappa successiva che è una maratona di cinque settimane attraverso l'Oceano Antartico.
Il team ha chiesto formalmente al Comitato di Regata il permesso di sostituire i foil a bordo di Malama, in modo da poter continuare a regatare in sicurezza e in condizioni di mare.
Le lamine verranno restituite al produttore in Europa, dove verrà valutata l'intera entità del danno prima di sottoporsi alle riparazioni necessarie, che si prevede richiederanno un certo numero di settimane.
Lo yacht all'avanguardia dispone di sensori su componenti chiave per misurare i carichi e fornire dati in tempo reale all'equipaggio di terra del team, sia per analizzare le prestazioni, ma soprattutto per controllare continuamente la sicurezza della nave.
I primi segni di danno sono stati notati nelle ultime ore della prima tappa, quando la squadra era in avvicinamento a Capo Verde. Con circa 22 nodi di vento [25 mph/40 km/h] gli allarmi attaccati ai foil sono stati attivati indicando un picco nei carichi e, all'ispezione, era chiaro che c'erano più crepe trasversali visibili sul foil di sinistra.
All'arrivo a Capo Verde, entrambe le lamine sono state ispezionate e le stesse crepe trasversali erano visibili anche sulla lamina di tribordo.
Lo skipper Charlie Enright ha dichiarato:
"Lo scalo a Capo Verde era determinato per essere una 'Short Stop' - quindi solo le cinque persone che sono arrivate sulla barca potevano lavorarci - il nostro equipaggio di terra poteva solo stare in disparte e consigliare. Abbiamo esaminato le lamine dall'acqua ed esplorato alcune delle piccole crepe levigando la vernice. Nessun danno al carbonio era evidente in quel momento e ci sono state molte discussioni e chiamate notturne al team di progettazione per considerare tutte le nostre opzioni. Tra di noi, abbiamo concordato che avremmo dovuto portare la barca sana e salva a Città del Capo, dove sapevamo di poter portare gli esperti per ulteriori ispezioni. Quindi abbiamo proceduto con le corse, ma con una certa cautela.
“Dirigersi nell'Oceano Antartico per quasi un mese con due foil danneggiati sarebbe avventato e non un rischio che sono disposto a correre, non per la sicurezza del mio equipaggio, della barca, né per i nostri concorrenti, che in definitiva sono i nostri rete di sicurezza laggiù.
Mi fido del mio team di progettazione e dei loro consigli. È deludente, ma è la decisione giusta da prendere", ha concluso Enright.
- FINISCE -
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